英国汽车业正面临着缓慢的死亡个人贷款

英国汽车业正面临着缓慢的死亡

英国汽车业之前已被注销。它现在面临着自20世纪70年代以来的最大挑战。

英国汽车产量在今年上半年下降了五分之一，投资下降了70％，因为汽车制造商在脱欧应急计划上花钱，而不是在重塑全球产业的中断中生存所需的技术中国机械网okmao.com。

全球汽车需求下降意味着英国工厂和他们雇用的168,000名员工的工作量减少。但是，英国对欧盟退出的困境也在损害产量并耗资数亿美元。

英国电机制造商和交易商协会的可怕数据是在该集团首席执行官向总理鲍里斯·约翰逊发出严厉警告之后几天：10月31日没有达成协议就让欧盟失去英国汽车业。

迈克霍伊斯在给新总理的一封信中写道：“一项无交易的脱欧对我们的行业构成了生存威胁。” “我们与欧洲高度融合，无贸易脱欧会导致巨额的关税成本和破坏，这将对生产构成威胁。”

SMMT表示，汽车制造商已经花费了3亿英镑（3.65亿美元）来减轻无序退出的风险。这是他们在今年上半年投入的9000万英镑（1.1亿美元）的三倍多。近年来，每年的投资总额为27亿英镑（33亿美元）。

霍伊斯在周三的一份声明中表示，“今天的数据是全球不稳定的结果，加上持续担心'没有交易'。” “这种担心导致投资停滞不前，因为数亿英镑被转移......这些钱可以更好地用于应对技术和环境挑战。”

由于主要市场需求疲软以及由于预期英国脱欧而推迟临时关闭工厂，产量连续13个月下降。

但是，如果约翰逊坚持他的威胁，在没有达成协议的情况下离开欧盟，结束了与占据57％英国汽车出口市场的无关税贸易，那么这就不会造成破坏。这将扼杀汽车制造商所依赖的供应链，破坏生产并削弱已经非常薄弱的利润空间。

据SMMT称，仅关税每年就要花费45亿英镑（55亿美元）。据估计，该行业每分钟将损失50,000英镑（63,300美元）。

由日本保存

英国汽车制造业之前面临着很大的困难，只有在精明的政治操纵的帮助下才能恢复，这使得日本汽车制造商相信他们可以利用英国作为基地将汽车卖给欧盟庞大的统一市场。

在整个20世纪70年代，英国品牌努力与外国竞争对手竞争，当时该行业生产质量可疑的汽车，公司遭遇与工会的长期斗争。即使在1975年英国利兰（Leyland）部分国有化之后，困难仍在继续，英国利兰（Leyland）是一家由纳税人提供数十亿英镑的公司。

然而，随着日产的到来，生产力和质量开始提高，日产成为1986年在英国城市桑德兰建立工厂时在欧洲开设工厂的第一家日本汽车制造商。在日本前首相的激烈游说活动之后玛格丽特·撒切尔部长敦促该公司利用英国作为她帮助创建的欧盟市场的门户。本田 （HMC）和丰田 （TM）后来将开设自己的英国工厂。

汽车行业现在是英国最具生产力的行业之一，也是英国最大的出口商品，占出口总额的14％。工资比全国平均水平高40％。

减产已经开始

冲出欧盟会使这一成功产生巨大的疑问。汽车制造商已经忍受了与欧洲未来贸易条件的三年不确定性，但许多人现在被迫做出艰难的选择，因为行业经历了向电动和自动驾驶转变所要求的地震变化。日本还与欧盟签署了一项减少汽车出口壁垒的自由贸易协定。

本田计划关闭一家拥有3500名员工的英国主要工厂。该工厂目前在70多个国家/地区每年生产150,000个公民。日产 （NSANF）已经取消了在桑德兰工厂生产新款X-Trail SUV的计划。它表示英国退欧的不确定性部分归咎于此。

法国汽车制造商PSA （PUGOY）警告说，英国退欧生产的沃克斯豪尔和欧宝阿斯特拉取决于英国脱欧后的贸易条件。这是该集团在利物浦附近工厂生产的唯一型号。“即将到来的决定是该网站的关键，”一位发言人本周表示。

福特 （F）在6月表示，它将在2020年关闭威尔士的一家发动机工厂。虽然这家美国公司表示该决定与英国退欧无关，但它此前已经警告过一个混乱退出的可怕后果。

一个好消息支撑了这个行业。由印度塔塔汽车公司拥有的捷豹路虎本月早些时候表示，它计划在英国生产新系列的电动汽车。但这还不足以让英国退出欧洲退出市场。

“我们需要与欧盟达成协议，以确保无摩擦和免关税贸易，”霍伊斯在给总理的信中写道。“无交易脱欧根本不是一种选择。”

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