高铁盈利谜语滚筒筛
高铁“盈利”谜语
高铁“盈利”谜语 5月8日起,沪宁、沪杭高铁正式接受打折票预定。 商务座、特等座空座多一些,平时空座、余票多一些,期望通过这样的优惠,不要跑空。... 5月8日起,沪宁、沪杭高铁正式接受打折票预定。
商务座、特等座空座多一些,平时空座、余票多一些,期望通过这样的优惠,不要跑空。沪杭铁路客运专线公司总经理钱桂枫表示,此举是为了吸引更多旅客,提高列车的利用效率。
目前沪宁高铁商务座票价为438元,特等座为263元,而一等座为220元,二等座车票为140元。这意味着,豪华座票价在打折之后,依旧比一、二等座票价位高。自从开通以来,沪杭高铁、沪宁高铁上座率颇有争议,不过,铁路部门并不愿意透露上座率。
一直以来,高铁能否盈利一直备受争议。
沪宁、沪杭高铁主动在淡季票价打折,实际上承认了其上座率并不高。一位高铁专家表示,实际上沪宁高铁等都面临着盈利困扰。
有报道称,沪宁高铁、沪杭高铁2011年均已经实现盈利。2011年,沪宁高铁营业收入35.65亿元,实现利润总额5.09亿元,税后净利润为3.8亿元,旅客发送人数约6000万人,日均客流约18万人;2011年,沪杭高铁全年营业总收入15.38亿元,全年换算通过旅客人数约3000万人,日均客流8.19万人,全年实现利润570万元。
不过,上海铁路局未公开证实以上数据。这应该是运营盈利,可能并没有扣除银行利息和折旧费用。一位高铁专家表示,运营成本主要包括,收入部分主要为票务,而成本为能源、人工、设备维护等。
沪宁高铁建成,总投资超500亿,通过国家开发银行等十家银行组成的银团贷款获得融资200亿。按贷款年利率6%计算,每年利息为12亿,也就是每天需支付利息328万元。
上述高铁专家表示,如果按照使用年限30年计算,沪宁高铁每年的折旧费用16.67亿。沪宁高铁每年利息12亿,折旧费用16.68亿,这两笔的成本就高达28.68亿。也就是说,每天折旧和利息的费用高达785.8万,而这还不包括每天的电费、人工等费用。
沪宁城际高铁日常69对,周末74对,每列车满员640。若按每天785.8万费用计算,即使日常74对,每列车都满员,乘客平均票价约为166元。目前沪宁高铁全程二等座票价140元,这意味着,高铁要盈利,必须有相当高的上座率,且有不错的商务座、特等座和一等座收益。
此外京沪高铁与沪宁高铁有直接竞争,比如从上海至南京段落。上述铁路资深专家直言,这必然导致最终沪宁高铁部分时段的高铁上座率会比较低。
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